汽車用涂裝材料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

隨著改革開放政策的深化和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)換，隨著轎車工業(yè)合資化和經(jīng)濟(jì)全球化，在近10多年中，我國(guó)汽車用涂裝材料市場(chǎng)產(chǎn)生以下巨大的變化：

1. 世界上著名的大的汽車用涂裝材料制造廠商（如漆前處理材料：帕卡、漢高、凱密特爾；汽車用涂料：PPG、杜邦、關(guān)西、日本涂料、BASF等五大家）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在華設(shè)立獨(dú)資或合資公司，成為轎車用涂裝材料的主流供應(yīng)廠商，轎車用涂裝材料的配套廠家?guī)缀醵茧S引進(jìn)轎車產(chǎn)品的國(guó)別而定。

2. 隨科研機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)的轉(zhuǎn)制，機(jī)制靈活的民營(yíng)汽車用涂裝材料廠家涌現(xiàn)出來，占領(lǐng)部分汽車涂裝材料市場(chǎng)。

3. 基于機(jī)制不靈活，技術(shù)開發(fā)能力弱，產(chǎn)品品種及質(zhì)量，售前售后服務(wù)跟不上市場(chǎng)需要，原有的大型汽車涂裝材料主導(dǎo)廠家被淘汰出局（如沈陽(yáng)油漆廠、北京紅獅等）；有些國(guó)營(yíng)汽車涂料生產(chǎn)廠雖還堅(jiān)持，但在轎車用涂料方面、在品種、質(zhì)量上缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4. 制漆用的原料（如顏料、樹脂、助劑等）采購(gòu)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化。

5. 隨轎車工業(yè)的飛躍式發(fā)展，和汽車保有量的增加，汽車修補(bǔ)用涂料和涂裝在國(guó)內(nèi)也已形成了產(chǎn)業(yè)。轎車修補(bǔ)用涂料由當(dāng)初幾乎全部依靠進(jìn)口，現(xiàn)已有多家汽車修補(bǔ)涂料生產(chǎn)廠家占領(lǐng)了較大的市場(chǎng)份額。

6. 涂料·涂裝一體化的新的經(jīng)營(yíng)理念在汽車涂裝領(lǐng)域已得到體現(xiàn)，即由專業(yè)化公司（如涂料公司、涂裝設(shè)備公司等）來管理或總承包汽車廠的涂裝生產(chǎn)線，不在以涂裝材料的消耗量來結(jié)算，而是以涂裝的合格產(chǎn)品為結(jié)算依據(jù)，也就是說由涂料轉(zhuǎn)換成涂膜成為涂料公司的產(chǎn)品。這種專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理有利于涂裝材料利用率和涂裝的一次合格率的提高，能較大幅度地降低涂裝成本。

基于上述變化，我國(guó)汽車用涂裝材料的品種、性能等已與國(guó)際接軌，如轎車車身涂裝工藝水平和汽車涂層質(zhì)量，除環(huán)保方面外，已與國(guó)際同類產(chǎn)品相當(dāng)。

基于汽車品種繁多，其涂裝的技術(shù)要求和涂層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也相差甚大，一般來說轎車車身的涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要比商用車（載重汽車）車身的高，同時(shí)轎車又分低、中、高級(jí)多種檔次：低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車車身涂裝的要求、涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與高級(jí)商用車差不多；而高級(jí)豪華的轎車車身是頂級(jí)產(chǎn)品，其涂層的外觀裝飾性、耐候性、耐蝕性等性能需達(dá)到非常耐久、藝術(shù)性很強(qiáng)的頂級(jí)水平，必須采用精工細(xì)作的涂裝工藝和高檔優(yōu)質(zhì)的涂裝材料來實(shí)現(xiàn)。

隨涂裝對(duì)象（被涂物）不同，涂裝技術(shù)要求（涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）的不同，再加上控制涂裝成本的高、低不同；汽車用涂裝材料在市場(chǎng)上按質(zhì)量一般可分為三級(jí)，如陰極電泳涂料按其涂層的耐腐蝕性可分為耐鹽霧性能1000h以上，≥720h和≥500h，三個(gè)等級(jí)。汽車用面漆按其涂膜的外觀裝飾性可分為：高級(jí)裝飾性、優(yōu)質(zhì)裝飾性和一般裝飾性三個(gè)等級(jí)。當(dāng)然價(jià)格上也有差別。通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也可能購(gòu)買到物美價(jià)廉的涂裝材料。

汽車用涂裝材料的現(xiàn)狀

汽車用涂裝材料包括漆前表面處理及其他化工材料，和汽車用涂料兩大部份。

在漆前處理用及其他化工材料方面：隨著世界著名的涂裝化工產(chǎn)品制造廠商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)日本和歐美兩大體系的漆前處理材料及化工材料，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上都有供應(yīng)。國(guó)內(nèi)多家科研單位和民營(yíng)投資開發(fā)涂裝用化學(xué)品。噴砂機(jī)公司、涂裝設(shè)備廠家、除塵設(shè)備廠家

汽車用涂料方面：從上世紀(jì)90年代開始，歐美汽車廠為環(huán)保達(dá)標(biāo)采用環(huán)保型汽車涂料替代傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型汽車涂料?，F(xiàn)今普遍認(rèn)為，符合環(huán)保要求的汽車車身的涂裝工藝中，只有采用水性中涂、水性底色漆的體系與雙組份高固體份罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有機(jī)溶劑（VOC）排放量達(dá)到環(huán)保要求（35g/m2以下）。這些配套涂裝體系在歐美都已成熟獲得工業(yè)應(yīng)用。

與歐美相比，日本采用環(huán)保型汽車涂料方面要遲后些。進(jìn)入21世紀(jì)，隨環(huán)保法規(guī)頒布，日本汽車制造公司也采用水性涂料和其他削減VOC和CO2排放量的措施，迎頭趕上。例如本田·鈴路廠采用水性中涂、水性底色漆，與2000年秋VOC排放量達(dá)到20g/m2。豐田汽車發(fā)表的公司白皮書，VOC排放量目標(biāo)值到2005年全公司涂裝線平均實(shí)現(xiàn)35g/m2，部分樣板線達(dá)到20 g/m2。日本馬自達(dá)汽車公司從涂料·涂裝一體化全面考慮，采用了新開發(fā)的能在中涂表層形成屏障層的新型中涂涂料，和從涂裝工藝方面采取降低VOC排放量的綜合措施，開發(fā)成功三涂一烘干（3C1B）的中涂·面漆涂裝工藝（即中涂、底色漆、罩光“濕碰濕”三涂層一起烘干），正成為該公司的標(biāo)準(zhǔn)涂裝工藝在公司內(nèi)推廣。

汽車用涂裝材料的發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)上述世界汽車涂裝材料的發(fā)展趨勢(shì)，隨我國(guó)環(huán)保法規(guī)的頒布，為適應(yīng)保護(hù)自然環(huán)境，抑制地球溫暖化，節(jié)能省資源等時(shí)代要求，預(yù)測(cè)我國(guó)汽車用涂裝材料的下一代將是發(fā)展、采用環(huán)保型、節(jié)能省資源型汽車涂裝材料及涂裝新工藝。結(jié)合我國(guó)國(guó)情，少投入多產(chǎn)出，以人為本，全面協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展，追求新一代汽車用涂裝材料的功能是：

1. 低成本，適當(dāng)調(diào)整簡(jiǎn)化工藝。開發(fā)采用適用于3C1B的中涂、面漆涂裝工藝的水性和溶劑型系的中涂、底色漆和罩光涂料（如日本馬自達(dá)的有機(jī)溶劑體系的3C1B工藝和德國(guó)奔馳公司的水性3C1B中涂、面漆涂裝工藝）。在保證涂層質(zhì)量達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，調(diào)整膜厚和提高涂裝效率，削減使用量。

2. 節(jié)省能源。如“濕碰濕”涂裝工藝，減少烘干工序；涂料的烘干溫度低溫化或縮短烘干時(shí)間（特別是罩光清漆的雙組分固化）；UV熱雙固化性清漆。節(jié)能就是減少CO2的排放量。噴砂機(jī)公司、涂裝設(shè)備廠家、除塵設(shè)備廠家

3. 零排放化?，F(xiàn)有溶劑系中涂、底色漆和水性中涂、水性底色漆低溶劑（VOC）化、高固體份化；雙組分低溫固化型罩光清漆、高固體份化、水性化；無VOC的粉末涂料（含漿狀粉末涂料）薄膜化。

4. 商品競(jìng)爭(zhēng)力。靠涂裝提高產(chǎn)品的附加值，即提高汽車涂層的質(zhì)量和多樣性來適應(yīng)市場(chǎng)的需要。

5. 品質(zhì)的穩(wěn)定性。涂裝材料的施工性能和涂膜性能（含耐候性、防腐蝕性、耐酸雨性、抗劃傷性、耐崩裂性等）應(yīng)保持穩(wěn)定。